橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片---粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，淮安防落梁挡块，能够将支座上部构造的反力---的传递给墩台，支座具有---的弹性，防落梁挡块作用，以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
板式橡胶支座该产品目前执行的标准为以下三个：
公路行业标准：jt/t4-2004 公路桥梁板式橡胶支座铁路行业标准：
tb/t 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座标准：
gb 20668.4-2007 橡胶支座 第4部分：普通橡胶支座
板式橡胶支座特点：具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板，就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受---，---适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。
(1)按设计图纸对箱梁底部及共用墩侧面种植螺栓；
(2)将工厂预制的钢构件现场焊接安装---；
(3)塞入橡胶垫块，施工完毕。
5．3 限位设施安装一桥台处
(1)按设计图纸对台帽帽顶进行植筋，高速公路防落梁挡块批发价，并进行表面处理；
(2)绑扎挡块钢筋并浇注混凝土，养生；
(3)塞入橡胶垫块，施工完毕。
主梁与盖梁间相对位移随随刚度比的增大而减小，高铁防落梁挡块，墩截面弯矩值随刚度比的增大先增大后趋于平稳;在不同的墩刚度下，初始间隙对简支梁和连续梁受力性能影响的变化规律不同，接触阻尼对两种桥型受力性能的影响不大。
高速铁路桥梁在设防段梁端或墩台顶设置防落梁挡块。简支梁防落梁挡块有两种形式，一种是由相对独立的一对h钢组成；一种由一对h钢和一将两h钢连成一体的纵向槽钢组成，h钢和槽钢采用螺栓连接。连续梁中墩防落梁挡块采用一钢筋混凝土挡块和口型钢组成。 简支梁防落梁挡块h钢采用q235焊接h钢，高度不宜小于50cm;槽钢采用q235u型槽钢，高度40cm;连续梁中心墩防落梁挡块口形钢采用q234焊接而成。挡块中心与支座中心一致。防落梁挡块链接螺栓采用40cr，螺栓螺纹与梁底预埋套筒有效接合长度应大于1.2倍的螺栓直径，链接螺栓强度应满足抗震要求。
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